說(shuō)起日系汽車品牌,不得不提提本田、豐田跟日產(chǎn),它們可以說(shuō)是日系三駕馬車,不過(guò)除了它們以外,還有不少日系品牌可以選擇,比如三菱、斯巴魯跟馬自達(dá),今天就給大家說(shuō)說(shuō)馬自達(dá),都知道馬自達(dá)非常固執(zhí),尤其是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛(ài),那簡(jiǎn)直到了“令人發(fā)指”的程度。創(chuàng)馳藍(lán)天到現(xiàn)在而言沒(méi)有任何創(chuàng)新發(fā)展,馬自達(dá)也算是開(kāi)始吃老本,但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)技術(shù)專利居然曝光了,說(shuō)到這里我不禁想問(wèn)一句,馬自達(dá)到底還想賣車嗎?畢竟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可不是一兩天就能上市的!
簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這個(gè)技術(shù),采用三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng),并融合全新研發(fā)的后驅(qū)平臺(tái),至于能否量產(chǎn),這還是個(gè)未知數(shù)!
給大家說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)輝煌的時(shí)候,奔馳、寶馬、奧迪還都是弟弟,就連保時(shí)捷、法拉利見(jiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都哆嗦,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)集合了體積小、重量輕、升功率高三大優(yōu)點(diǎn),在那個(gè)年代可以說(shuō)是把所有發(fā)動(dòng)機(jī)都給比下去了。不過(guò)最先發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的是來(lái)自德國(guó)的菲加士·汪克爾,在60年代,馬自達(dá)看中了這個(gè)技術(shù),到現(xiàn)在依然在堅(jiān)持!
在1967年,馬自達(dá)發(fā)布了第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型CosmoSport 110S,同年推出了RX-3,就是這臺(tái)車將日產(chǎn)GT-R在日本國(guó)內(nèi)賽事的連勝記錄終結(jié),成為最新的東瀛戰(zhàn)神,而后在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)馬自達(dá)一直霸占勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的寶座,后期因?yàn)橘愂屡e辦方“不講武德”,發(fā)布了不平等條約,禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參賽,馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域可以說(shuō)是獲得了短暫的輝煌。
賽場(chǎng)不順利就算了,馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場(chǎng)也遭遇了很大坎坷,畢竟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性依然是個(gè)問(wèn)題,到現(xiàn)在都沒(méi)有徹底解決,試問(wèn)誰(shuí)會(huì)去買一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻存在問(wèn)題的汽車呢?而馬自達(dá)到現(xiàn)在依然沒(méi)有放棄,并且開(kāi)啟了一種非常奇葩的研發(fā)之路,那就是有閑錢就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)錢了就造車換錢,周而復(fù)始,到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去幾十年了,馬自達(dá)依然還在堅(jiān)持!
其實(shí)早在RX-8停產(chǎn)后,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就可以說(shuō)是銷聲匿跡了,不過(guò)馬自達(dá)官方宣布全新MX-30還在研發(fā)當(dāng)中,新車將會(huì)搭載全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)新車將采用增程式混動(dòng)模式,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)發(fā)電機(jī),可謂是大材小用!
這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.333L,但大家千萬(wàn)別小看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),它的動(dòng)力完全可以跟1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美,動(dòng)力還是非常強(qiáng)悍的。
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